【1978/9/16】
陸前高田から８時過ぎの一ノ関行に乗り込む。編成にキハ２６の400番台が２両組み込まれていたので、当然のように乗り込む。一ノ関までは小刻みなカーブが連続するためか、山間地は勿論平地でも速度が上がらず、のろのろと２時間以上要した。ルートとしても大回りする区間があるようだ。
一ノ関から東北本線で石越に向かう。今回の旅では初めての電車急行４５５系だ、その走りは俊足だった。車両の性能と線路の状況は、ローカル私鉄と国鉄幹線の自力の差を見せつけられた思いがした。
石越からは栗原電鉄に乗り込む。２枚窓で両運転台のＭ１５３だった。スタイルもその乗り心地も穏やかな感じがした。車内の蛍光灯カバーがアルミ格子だったのが目を惹いた。
石越から２つ目の若柳に車庫があり下車する。
構内は意外に寂しく電車が２両（内１両は元西武というか旧国電１７ｍ車）と、ナロー時代から改軌された電気機関車が３両だけだった。
クハ１６そのもの。
狭軌時代の車体のためか幾分細身に見える電機。黒部峡谷の電機にも似ている？
若柳での滞在を終え、再び石越に戻り急行「もりおか2号」で小牛田に向かう。小牛田から石巻線で石巻へ、石巻は石巻線と仙石線の２つの駅舎が別々にあった。
これは石巻線
「石巻」の駅名よりも「仙石線のりば」を強調しているところが元私鉄感が滲み出ている。
石巻局に寄り風景印を取る。
仙石線の電車は一見すると黄緑色の１０３系ＡＴＣ装備高運転台タイプだが、足回りは７３形のアコモ改造車であった。停まっている時は山手線の車内と何ら変わりはないが、いざ動き出すと床下から、あの「ん、ガー～」のツリ掛け音と振動が響き渡って来た。そんな目と耳の違和感を楽しみながら、宿のある野蒜で下車。
