【1978/9/17】
仙石線の電車で野蒜から仙台に向かう。１時間ほどで仙台着。福島への上り列車乗り換えまで時間があるので駅前に出てみた。
４年前に見た改築中の駅舎は立派な駅ビルになっていた。また駅前で見た市電は既に廃止されていた。すっかり変貌した仙台だが、さきほど降りた仙石線ホームは昔のままで嬉しかった。
急行「まつしま３号」に乗り込み１時間、福島に着いた。
福島交通に乗り換える。車庫は曾根田にあると思っていたら桜水に移転していた。事務所に見学の旨を伝えて撮影させていただく。
２扉のモハ１２００形（1201）。中央運転台のようだ。
こちらも同形車（1202）。
旧国のような狭窓の連なる２扉車も１２００形（1209）。仮台車をはいており整備中の様子だった、後ろは１２０１。
モハ５０００形（5012＋5013）。自社発注とのこと。連接台車を履いていたらしいが気が付かなかった。
検修庫内で仮台車を履いている５３００形（5318）。これも自社発注。
モハ５３００形の中間扉は開かないとの注意書き。
元東急３３００の姿があった。（3304）
オリジナルの車両ばかりの中での元東急車。後年の”元東急化”を暗示するものであったが、この時はまだ知る由も無かった。
この日は日曜日、検車係の方が一人出勤のご様子で、昼休みとあって色々話しかけて来た。元東急の車両に話を向けると、「売る方も売るほうだけど、買う方も買う方だ・・・。」と（意味深なコトバ）。そして結局、「一人じゃ仕方ない、きょうはもう仕事はナシだ！」と。（ご苦労様です）
福島交通の見学を終え福島駅に戻る。
福島駅まで乗ってきたのは丸みを帯びた車体のモハ５０００形（5013）。
東北本線下りホームでは、普通列車に郵便車が連結されていたので押印を依頼してみた。時刻表を確認すると 1527レ 郡山12：50 → 盛岡22：30 と判る。
日付印には下り便担当区間「郡盛」とあることから、乗務員氏も列車の走行時間と同じ約１０時間の乗務のようだ。郵便線路としては東京からと判るので、この郵便車は前段でのいずれかの列車から1527レに継承されているのだろう。
上りの特急や急行の様子をみると自由席は大混雑の様相なので、下り急行で一旦仙台に戻って始発の「ひばり」で席を確保した。
「ひばり」は評定速度で１，２を争う俊足ということで豪快な走りだ。車内放送で「最高速度１２０ｋｍで運転するので、網棚の荷物には気を付けてください」と注意を促すほどだった。
仙台から４時間で上野着。こうして東北の私鉄巡りの旅を終えた。
