昨年末から走り始めた鶴見線のＥ１３１系１０００番台。あっと言う間に増殖し、２月上旬のこの日は、もはや２０５系は朝夕のラッシュにチラリと顔を出す程度だった。
「国鉄臭(笑)」の無い車内は明るい。座布団と背もたれの色が異なるというのも面白い。
鶴見から乗った列車は武蔵白石止まり。下りホームに止まったまま鶴見へと折り返す。ブラックフェイスは精悍だけど、ちょっと重い・・・。
この電車は殊の外車体が光輝く。その様は「太刀魚」のよう。
この３月のダイヤ改正からワンマン運転になり、Ｅ１３１の車掌姿も短期間に終わっている。
暮れなずむ頃、真っ赤なテールライトの光を残して発車して行った。
このあとは、鶴見駅前で遠来の旧友らと再会。
（2024/2/10 鶴見ほか）
節分を過ぎた途端に東京は雪となった。北からの寒気団が覆う中、冬型気圧配置がくずれて南岸を低気圧が通過・・・。こんな条件下で雪となるとか。
そんな雪が降ると、いい歳をしてソワソワして外の積もり具合が気になって仕方が無い。朝から降り始めた雪が、地面を白くさせ始めたのを見て公園の機関車に会いに行ってみた。
既にボイラが白くなり始めたのは、この機関車が熱い鼓動も吐息も既に失っている証拠。画面を切り取り、デフに纏わり付く雪をメインに、そこだけ見れば現役機を彷彿させるようなアングルを無理矢理探してみた。
でもやはりその姿に冷え切った感はぬぐえず、モノクロ化という小手先で誤魔化した。
（2024/2/5 昭島市昭和公園）
あれから２ケ月後。
今年もまた公園の機関車に春が来た。
（2024/4/8）
冬枯れの野を吹き抜ける北風は一向に衰えることなく吹き付けて来る。そのお蔭か広大な空に雲が湧くことも無く、見事な夕日が期待できそうだ。
日没まではまだ時間がある。太陽の沈む位置、列車との角度を想像しながらその時を待つ。
築堤と電車の側面をオレンジ色が少しばかり染まり始めた頃、上下の普電が離合した。その時が近づいて来た。
夕日が山の端に沈もうとするに従い、築堤に差し込むオレンジ色が刻一刻と増す。上り「X」が想像以上のオレンジ色に染まりながら通過。
すぐさまシルエット側に移動。夕日が地平線に沈まんとするギリギリの時刻、下りスペーシアを見送って撤収。
手応えには大満足とは行かないものの、前回のリベンジを果たせたかなとまあ満足。相変わらず吹き付ける北風を背に駅前へとレンタサイクルを走らせる。追い風となった帰路のペダルは軽かった。
（2024/1/26）
初めて乗った神戸電鉄。車両形式の予備知識は無いけれど、昭和チックな電車にも乗り合わせることが出来た。そこで目にした駅や車内のスナップなど。
オジサンには嬉しい電照式の番線案内。（新開地にて）
２つ扉の超ロングシート。緑色系に配色されたシートと床は関西らしさを感じる。
段々目にしなくなってきたコレ。昭和の電車の必須アイテムが嬉しいし、窓隅に「Ｒ」が切られているのも懐かしさを覚える。
連結面に窓があるのも昭和の電車。しかも横桟の無い１枚ガラスなので見通しが良い。
運転席前面には列車種別を示す札。乗務員行路表などとセットになっているのを目にすることがあるが、単独のコレはよく目立つ。
たまたま乗ったのが中間車化された元先頭車で、運転台がそのまま残っていた。因みに隣の車両は女性専用車、こちらでは平日の全日扱いなので、朝だけではありませんから関東の皆さんは十分にご注意ください。(笑)
（2024/1/18）
